Störungen an der WSK

Hier werden mögliche Stürungen an der ZF WSK400 ubd deren Behebung beschrieben.

Wackelkontakt WSK Baustein

Von Nic B.:
In letzter Zeit hatte ich vermehrt Probleme mit der Wandlerkupplung des WSK 400, das diese bei 1200U/min nicht mehr schliesst. Zum teil war dies gleich bei Fahrtbeginn der Fall und zum Teil trat es auch während der Fahrt auf.
Durch diverse Stecker ein und ausstecken konnte ich einen Wackelkontakt am Stecker des Elektro Bausteins feststellen. Nachdem ich sämtliche Pins neu gecrimpt habe war das Problem leider immer noch nicht behoben. Nachdem ich den Elektro Baustein geöffnet habe fand ich 4 Lötstellen die gebrochen waren. Diese sind jetzt nachgelötet und das ganze funktioniert wieder.

Danke N.B. für den Beitrag. November 2021

Teilweise hat es Ersatz WSK  Bausteine in der Holzkiste "Spezialwerkzeug" unter dem Beifahrersitz.
Januar 2026

WSK schliesst nicht

Fehlerbild: Die Wandlerkupplung (WK) schliesst nicht, Kontrolllampe im Armaturenbrett erlischt.

Das Problem entstand schleichend. Anfangs funktionierte die Wandlerkupplung nur zeitweise. Danach schloss sie erst, wenn der Wandler warm wurde (nach ca. 10 km). Schliesslich schloss die Wandlerkupplung ab Start gar nicht mehr.

Störungssuchhinweise laut Werkstatthandbuch (Angaben von ZF):

Die anfängliche Vermutung war, dass das Relais 3c2 einen Defekt hat. Durch Quertauschen mit einem anderen Relais wurde jedoch schnell klar, dass das Problem weiterhin bestand. Daraufhin kam die zweite Vermutung auf, dass der E-Baustein (Steuergerät WSK) einen internen Defekt hat – möglicherweise verursacht durch eine Lötstelle, die bei Erwärmung des Steuergeräts einen schlechten Kontakt bekommt.

Die Hoffnung blieb, da das Steuergerät sehr einfach zu wechseln ist und nur einen sehr kleinen Eingriff erfordert. Leider blieb auch dieser Versuch ohne Erfolg.

Danach wurde klar, dass ein grösseres Problem vorliegen musste. Am Cannonstecker oberhalb der WSK wurde anhand der Sollwerte das Vorsteuerventil 3d1 gemessen. Ohne Messadapter und mit schlechten Augen war es jedoch eine echte Herausforderung, die richtigen Pins zu finden und korrekt zu messen.

Das Ohmmeter zeigte einen Unterbruch in der Leitung von Pin C zu Pin G an. Damit kamen nur noch zwei Möglichkeiten infrage: Entweder war der Kabelstrang in der WSK defekt oder das Vorsteuerventil selbst.


Benötiges Material

AnzahlArtikelALN Nummer
2Dichtung773-7589 / 2502.8516
1Magnetventil 3d1 *
775-5028 / 2146.9931

* wird bereits mit den passenden O-Ringen geliefert.

ZF-Nummer Magnetventil: 0501.319.202 (ZF) 

Die Teile sind bei der Firma  Brühwiler erhältlich

Tausch Vorsteuerventil

Für diesen Eingriff muss das Wandleröl abgelassen werden. Zusätzlich wird auch der Wandler selbst entleert. Der komplette Eingriff inklusive Neubefüllung dauerte insgesamt ca. 4 Stunden.

Nach dem Entleeren der WSK kann der Ventilblock demontiert werden. Eine Hilfsperson wird benötigt, um das Vorsteuerventil auszustecken, während der Ventilblock abgenommen wird.

Sicherheitshalber haben wir das Magnetventil mit dem Ohmmeter gemessen. Zum Glück zeigte dieses einen Unterbruch an. Im selben Arbeitsgang habe ich den WSK-Filter inklusive Dichtung ersetzt und dem Wandler neues Öl gegönnt. Das alte Öl war optisch noch in gutem Zustand, jedoch hatte sich im Ventilblock bereits Schlamm angesammelt.

Die Dichtflächen mit feinem Schleifpapier reinigen und anschliessend alles in umgekehrter Reihenfolge wieder montieren. Den Befüllungsvorgang des Wandlers gemäss Betriebsanleitung durchführen.

Die anschliessende Probefahrt inklusive Dichtheitskontrolle sorgte für ein strahlendes Gesicht: Die Wandlerkupplung schaltet wieder einwandfrei ein und aus und alles ist dicht.

Das Vorsteuerventil

 

Ventilblock

 

Ventilblock audgebaut

 

Auch der WSK Filter ist ausgbaut

 

Danke Pascal W. für die Informationen. Stand Januar 2026

Oelverlust im Bereich WSK / Retarder

Der Oelverlust macht sich bemerkbar mit Oel in der Entlüftungsleitung beim Reserverad oder wenn es sogar in der Kabine auf dem Fussboden auf der Fahrerseite tropft (EP-Ventil Motorbremse/Retarder, No 4).

Mögliche Ursachen

Undichtigkeit im (18) 3/2-Weg-Ventil Motorbremse oder (19) Druckspeicher zu Retarder mit 3/2-Weg-Ventil:


Das Ventil 18 sitzt hinter dem Turbolader

Druckspeicher (19) an der WSK
 Zugang von der rechten Fz Seite her		Ventil P vom Druckspeicher (19) an der WSK Zugang von der linken Fz Seite her


Fehlersuche

1. Als erstes Ventil 18 prüfen auf Oel und guten Sitz. Wenn nötig, schrauben nachziehen. 

2. Als zweites das Ventil Z vom Druckspeicher vom Retarder prüfen. Grundsätzlich Ventil ausbauen und auf Oel prüfen.

Achtung, Ventil hat eine starke Feder. Daher wie folgt vorgehen:

  • Pneumatikleitungen abbauen
  • Schrauben vom Deckel leicht lösen
  • Bei beiden Schrauben wenn möglich eine 20cm lange Gewindestange zum Führen vom Deckel anbringen
  • Eine 2 Person drück mit einem Besenstiel, oder ähnlichem, auf das Ventil. Schreiben ganz lösen, dann langsam den Druck vom Besenstiel wegnehmen und Ventil ausbauen

3. Als drittes das Ventil P vom Druckspeicher vom Retarder prüfen.

  • Pneumatikleitungen abbauen
  • Demontage und abdichten

Pneumatikschema